AMSTERDAM – Airbus SE (simbolo di borsa: AIR) ha riportato i risultati finanziari consolidati per l’intero anno (FY) 2022 e ha fornito indicazioni per il 2023.
“Il settore ha continuato la sua ripresa durante il 2022, con l’aumento del traffico aereo e le compagnie aeree che si sono rivolte alla pianificazione della loro flotta a lungo termine. Abbiamo fornito solidi dati finanziari nonostante un ambiente operativo avverso che ha impedito alla nostra catena di approvvigionamento di riprendersi al ritmo che ci aspettavamo. La società ha dovuto adeguare le sue operazioni di conseguenza, il che ha portato a consegne di aeromobili commerciali inferiori a quanto inizialmente previsto.Stiamo adattando la nostra produzione per adeguarci alla fornitura”, ha affermato Guillaume Faury, amministratore delegato di Airbus. “Mentre andiamo avanti nel 2023, ci concentriamo sulle nostre attività industriali e la trasformazione a più lungo termine della Società.La solida performance finanziaria del 2022 e la nostra fiducia nel futuro ci portano a proporre un pagamento di dividendi più elevato quest’anno”.
Gli ordini lordi di aeromobili commerciali sono aumentati a 1.078 (2021: 771 aeromobili), con ordini netti di 820 aeromobili dopo le cancellazioni (2021: 507 aeromobili) corrispondenti a un rapporto netto book-to-bill significativamente superiore a 1. Il portafoglio ordini ammonta a 7.239 aeromobili commerciali a fine 2022. Airbus Helicopters ha registrato 362 ordini netti (2021: 414 unità), con un book-to-bill superiore a 1 sia in unità che in valore. Gli ordini di elicotteri erano ben distribuiti tra i programmi e includevano 12 H160. L’acquisizione di ordini di Airbus Defence and Space in valore è stata di 13,7 miliardi di euro (2021: 13,7 miliardi di euro), corrispondente a un book-to-bill di circa 1,2. Tra gli ordini chiave figurano il Demonstrator Phase 1B del Future Combat Air System, il sistema aereo senza pilota Eurodrone e 20 Eurofighter di ultima generazione per l’Aeronautica Militare Spagnola.
Gli ordini acquisiti consolidati in valore sono aumentati a € 82,5 miliardi (2021: € 62,0 miliardi) con un portafoglio ordini consolidato valutato a € 449 miliardi alla fine del 2022 (fine anno 2021: € 398 miliardi). L’incremento del valore del backlog consolidato riflette principalmente il book to bill superiore a 1 e il rafforzamento del dollaro USA.
I ricavi consolidati sono aumentati del 13% a 58,8 miliardi di euro (2021: 52,1 miliardi di euro). Sono stati consegnati in totale 661(1) aeromobili commerciali (2021: 611(2) aeromobili), di cui 53 A220, 516 A320 Family, 32 A330 e 60 A350. I ricavi generati dalle attività di aeromobili commerciali di Airbus sono aumentati del 15% su base annua, riflettendo principalmente le maggiori consegne e il rafforzamento del dollaro USA. Airbus Helicopters ha consegnato 344 unità (2021: 338 unità), con ricavi in aumento dell’8%, riflettendo principalmente la crescita dei servizi e un mix favorevole di programmi. I ricavi di Airbus Defence and Space sono aumentati dell’11%, trainati principalmente dai maggiori volumi di Military Aircraft ed Eurodrone. Nel 2022 sono stati consegnati in totale 10 aerei da trasporto A400M, rispetto agli 8 del 2021.
EBIT rettificato consolidato: una misura alternativa della performance e un indicatore chiave che cattura il margine aziendale sottostante escludendo oneri o profitti materiali causati da movimenti di accantonamenti relativi a programmi, ristrutturazioni o impatti sui cambi, nonché plusvalenze/minusvalenze derivanti dalla cessione e acquisizione di attività – aumentato a € 5.627 milioni (2021: € 4.865 milioni).
L’EBIT rettificato relativo alle attività di aeromobili commerciali di Airbus è aumentato a € 4.600 milioni (2021: € 3.570 milioni). L’incremento riflette le maggiori consegne ed è supportato da alcuni elementi non ricorrenti – principalmente gli impatti positivi derivanti dagli obblighi pensionistici e dai progressi compiuti sui temi legati alla compliance – in parte controbilanciati da un tasso di copertura meno favorevole rispetto al FY 2021.
Sul programma A320 Family, la traiettoria di accelerazione è stata adattata con i fornitori. La Società sta ora procedendo verso un tasso di produzione mensile di 65 aeromobili entro la fine del 2024 e 75 nel 2026. L’entrata in servizio dell’A321XLR dovrebbe avvenire nel secondo trimestre del 2024.
La velocità di produzione mensile dell’A330 è aumentata a circa 3 alla fine del 2022 come previsto e la Società ora punta a raggiungere la velocità 4 nel 2024. La tariffa mensile dell’A350 è ora di circa 6 aeromobili. Al fine di soddisfare la crescente domanda di aeromobili widebody con la ripresa dei viaggi aerei internazionali e a seguito di uno studio di fattibilità con la catena di fornitura, la Società punta ora a un tasso di produzione mensile di 9 A350 alla fine del 2025.
L’EBIT rettificato di Airbus Helicopters è aumentato a € 639 milioni (2021: € 535 milioni), riflettendo maggiori servizi e l’esecuzione di programmi. Gli elementi non ricorrenti includono l’impatto positivo relativo agli obblighi pensionistici contabilizzati nel primo trimestre.
L’EBIT rettificato di Airbus Defence and Space è diminuito a € 384 milioni (2021: € 696 milioni), riflettendo principalmente la svalutazione relativa alla perdita di due satelliti Pleiades Neo a dicembre e ai ritardi sul lanciatore Ariane 6, nonché l’impatto della aumento dell’inflazione. Ciò è stato in parte compensato dall’aumento del volume di Military Aircraft, dal ramp-up di Eurodrone e dall’impatto positivo relativo agli obblighi pensionistici contabilizzati nel primo trimestre.
Sul programma A400M, le attività di sviluppo continuano verso il raggiungimento della roadmap rivista delle capacità. Le attività di retrofit procedono in stretta sintonia con il cliente. Nel 2022 è stato eseguito l’aggiornamento del contratto “Stima al completamento” e registrato un onere aggiuntivo di 0,5 miliardi di euro. Ciò riflette principalmente le ipotesi aggiornate, tra cui l’inflazione e i rischi relativi alle rimanenti pietre miliari di sviluppo contrattuale SOC3 da raggiungere. Permangono rischi sulla qualificazione delle capacità tecniche e sui costi associati, sull’affidabilità operativa degli aeromobili, sulla riduzione dei costi e sulla garanzia degli ordini di esportazione in tempo secondo lo scenario di base rivisto.
Le spese consolidate di ricerca e sviluppo autofinanziate ammontano a € 3.079 milioni (2021: € 2.746 milioni).
L’EBIT consolidato (reported) è stato pari a € 5.325 milioni (2021: € 5.342 milioni), incluse rettifiche nette per € -302 milioni.
Tali Adeguamenti comprendevano:
€ +308 milioni relativi al disallineamento del pagamento pre-consegna in dollari e alla rivalutazione del bilancio, di cui € -41 milioni nel quarto trimestre;
€ +28 milioni relativi al programma A380, di cui € -5 milioni nel quarto trimestre;
€ -477 milioni relativi al programma A400M, di cui € -258 milioni nel quarto trimestre;
€ -82 milioni relativi alla trasformazione Aerostrutture in Francia e Germania, di cui € -34 milioni nel quarto trimestre;
€ -79 milioni di altri costi inclusa la compliance, di cui € -35 milioni nel quarto trimestre.
Il risultato finanziario è stato di -250 milioni di euro (2021: -315 milioni di euro). Riflette principalmente il risultato netto degli interessi pari a € -232 milioni. Include inoltre un impatto negativo da rivalutazione di strumenti finanziari e un impatto positivo da rivalutazione di alcune partecipazioni. L’utile netto consolidato(3) è stato di € 4.247 milioni (2021: € 4.213 milioni) con un utile per azione consolidato riportato di € 5,40 (2021: € 5,36).
Il flusso di cassa libero consolidato prima di fusioni e acquisizioni e finanziamenti ai clienti è stato di € 4.680 milioni (2021: € 3.515 milioni), supportato dal favorevole contesto dei cambi e dal forte impatto positivo della fase del capitale circolante. Il free cash flow consolidato è stato di € 4.324 milioni (2021: € 3.511 milioni). Il dividendo 2021 di € 1,50 per azione, ovvero € 1,2 miliardi in totale, è stato pagato nel secondo trimestre del 2022 mentre i contributi pensionistici sono stati pari a € 0,6 miliardi nel corso dell’anno. La posizione di cassa lorda si è attestata a fine 2022 a 23,6 miliardi di euro (fine 2021: 22,7 miliardi di euro), con una posizione di cassa netta consolidata(4) pari a 9,4 miliardi di euro (fine 2021: 7,7 miliardi di euro).
Il Consiglio di amministrazione proporrà il pagamento di un dividendo 2022 di € 1,80 per azione (2021: € 1,50 per azione) all’Assemblea generale annuale del 2023 che si terrà il 19 aprile 2023. La data di pagamento proposta è il 27 aprile 2023.
Visione
Come base per la sua guida per il 2023, la Società non assume ulteriori interruzioni per l’economia mondiale, il traffico aereo, la catena di approvvigionamento, le operazioni interne della Società e la sua capacità di fornire prodotti e servizi.
La guida della Società per il 2023 è prima di fusioni e acquisizioni.
Su tale base, la Società si propone di raggiungere nel 2023 circa:
720 consegne di aerei commerciali;
EBIT Adjusted di € 6,0 miliardi;
Free Cash Flow prima di M&A e Customer Financing di € 3,0 miliardi.
La Società ha ricevuto l’approvazione dall’iniziativa Science Based Targets (SBTi) per i suoi obiettivi di riduzione delle emissioni di gas serra a breve termine. Questi obiettivi, in linea con gli obiettivi dell’accordo di Parigi, si basano sulla scienza del clima e coprono l’intero insieme delle emissioni della Società. Airbus intende ridurre le sue emissioni industriali Scope 1 e Scope 2 fino al 63% entro il 2030, in linea con un percorso di 1,5°C. La Società si è inoltre impegnata a ridurre del 46% l’intensità delle emissioni di gas serra generate dai propri aeromobili commerciali in servizio (Scope 3 – Utilizzo del prodotto venduto) entro il 2035.
