MILANO – Oggi, Green NCAP annuncia le valutazioni delle prestazioni ambientali di 25 nuove auto tra cui, per la prima volta, i veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV). I risultati di tre – la Kia Niro, Mitsubishi Outlander e Toyota Prius – mostrano che non tutti gli ibridi plug-in offrono gli stessi benefici ambientali. La Hyundai NEXO – un veicolo a idrogeno a celle combustibili – dimostra la promessa di questa tecnologia in via di sviluppo. La lista delle auto testate include anche la VW ID.3 completamente elettrica e 19 auto con motore a combustione, di cui due – la Škoda Octavia Combi 2.0 TDI e la VW Golf 1.5 TSI – si distinguono dal resto.

Quando si tratta di pulizia ambientale, i veicoli elettrici puri superano la concorrenza e, con l’aumento dell’interesse dei consumatori, sempre più case automobilistiche tradizionali stanno prendendo sul serio i veicoli elettrici. La prima auto elettrica autonoma della Volkswagen, la ID.3, rafforza questo messaggio, unendosi ai BEV precedentemente testati da Green NCAP con un punteggio massimo di 5 stelle. Anche la Hyundai NEXO, un’auto a idrogeno a celle combustibili, ha ottenuto 5 stelle, poiché ha dimostrato di essere altrettanto pulita di un veicolo elettrico a batteria e quasi altrettanto efficiente dal punto di vista energetico. Utilizzando una cella a combustibile per convertire l’idrogeno in elettricità, NEXO emette solo acqua allo scarico e offre un’autonomia di guida ineguagliata da qualsiasi veicolo elettrico puro disponibile, insieme a un rifornimento facile e veloce come quello di un’auto tradizionale. Il risultato di NEXO mostra chiaramente l’enorme potenziale della tecnologia, ma le auto a celle a combustibile sono una scelta ovvia per la maggior parte dei consumatori solo se fossero disponibili sufficienti stazioni di rifornimento di idrogeno.

 

La tecnologia PHEV è attualmente molto favorita dai produttori che cercano di ridurre la loro impronta di carbonio e di rispettare la nuova legislazione sulle emissioni. Commercializzato come se offrisse “il meglio dei due mondi” – la pulizia della batteria quando è necessaria con l’autonomia di guida di un’auto con motore a combustione – i test di Green NCAP hanno rivelato che, anche quando sono caricati in modo ottimale, non tutti i PHEV sono uguali. La Prius di Toyota impressiona di più con una valutazione di 4 stelle che batte tutte le auto tranne quelle elettriche pure e a celle a combustibile a idrogeno. La Kia Niro segue da vicino con 3 stelle e mezzo, ma il Mitsubishi Outlander ha ottenuto solo 2 stelle, meno di alcune delle ultime auto a benzina o diesel conformi alla normativa Euro 6.

 

Il presidente di Euro NCAP, Niels Jacobsen, ha detto: “La gente vuole informazioni indipendenti e trasparenti sull’impatto ambientale delle auto. Questi risultati della PHEV mostrano perché è così importante. I consumatori potrebbero essere perdonati per aver pensato che, comprando un’auto etichettata ‘PHEV’ e tenendola sempre carica, faranno la loro parte per l’ambiente, ma questi risultati mostrano che non è necessariamente così. L’Outlander mostra che un veicolo grande e pesante con un’autonomia di guida limitata è improbabile che offra qualche beneficio rispetto a un’auto convenzionale. D’altra parte, Toyota, con la sua lunga esperienza nella tecnologia ibrida, ha fatto un ottimo lavoro e la Prius, usata correttamente, può offrire un trasporto pulito ed efficiente. Dipende dall’implementazione e dalla strategia di ibridazione, ma ciò che è vero per tutti i PHEV è che hanno bisogno di essere caricati regolarmente e guidati il più possibile a batteria, se vogliono realizzare il loro potenziale”.

 

La Toyota Yaris Hybrid sottolinea ulteriormente la competenza di Toyota nel campo dell’elettrificazione con un rispettabile punteggio di 3½ stelle. Ma è eguagliata da due auto con motore tradizionale, la Škoda Octavia Combi 2.0 TDI a gasolio e la VW Golf 1.5 TSI a benzina. Questi sono i migliori risultati raggiunti finora dalle auto non elettrificate.

 

Niels Jacobsen: “La legislazione Euro 6 ha fatto una vera differenza. Per la prima volta, stiamo vedendo le auto comportarsi nel mondo reale come promettono sul banco di prova e dovremmo congratularci con le case automobilistiche e gli ingegneri delle emissioni per gli enormi passi avanti che hanno fatto negli ultimi anni. Il futuro sembra appartenere alle auto elettriche di un tipo o di un altro ma, per ora, i consumatori devono affrontare una scelta sconcertante. Green NCAP 2 è qui per aiutarli a prendere decisioni informate in modo che tutti possiamo contribuire ora a un futuro più pulito e sostenibile”.

Tutti i test in questa pubblicazione, tranne quelli della Toyota Prius, sono stati sponsorizzati dalla Commissione europea come parte del progetto Green Vehicle Index (GVI).

 

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