MILANO – Con un frontale ribassato, una forma aerodinamica speciale ai lati e un posteriore allungato per prestazioni di punta, è chiaro a prima vista che la nuova Bugatti Chiron Super Sport è stata progettata senza compromessi per una performance aerodinamica ottimale. Gli ingegneri Bugatti hanno sviluppato la nuova auto iper-sportiva per la velocità massima, abbracciando pienamente sia il lusso che il comfort.

“Con la Chiron Super Sport, stiamo seguendo la nostra lunga tradizione di combinare la velocità massima con il lusso assoluto”, dice Stephan Winkelmann, Presidente di Bugatti. “La Chiron Super Sport è sinonimo di maggiore comfort ed eleganza abbinati a prestazioni ancora maggiori e velocità più elevate. Con questa nuova creazione, abbiamo stabilito un’altra personalità distinta all’interno della famiglia Chiron. È l’essenza di ciò che abbiamo imparato e sviluppato negli ultimi anni – la gran turismo per eccellenza”. La Chiron Super Sport incarna una parte dell’ampio spettro di prestazioni di Bugatti – una controparte della Chiron Pur Sport,3 che era fatta per le curve e l’agilità laterale.

Design – fatto per la velocità

Bugatti ha sviluppato un nuovo design del veicolo con un’aerodinamica ottimizzata per la carrozzeria aerodinamica della Chiron Super Sport. La nuova Chiron Super Sport è una reincarnazione senza compromessi del mantra del design Bugatti, “la forma segue le prestazioni”. Dallo splitter anteriore al diffusore posteriore, ogni centimetro della sua pelle è progettato per la massima velocità.

A velocità superiori ai 420 km/h, un veicolo deve offrire una forza di gravità sufficiente e una resistenza minima. “Il nostro obiettivo era quello di dare al veicolo un assetto neutro alla sua velocità massima e allo stesso tempo dargli una forma più snella possibile”, spiega Frank Heyl, vice direttore del design Bugatti. Le forze di sollevamento esercitate sulla carrozzeria a 440 km/h sono immense. La carrozzeria della Chiron Super Sport genera un’enorme deportanza per contrastare questo sollevamento e bilanciare perfettamente le forze. “Il processo di progettazione ha riguardato in particolare il raggiungimento dell’efficienza aerodinamica”, continua Heyl. Il posteriore allungato della Chiron Super Sport, noto come coda lunga, le conferisce nuove proporzioni e un’estetica molto particolare. Un nuovo split colorato orizzontale opzionale estende visivamente le proporzioni della Chiron Super Sport ancora di più, facendo apparire la supersportiva ancora più bassa.

Per le prestazioni aerodinamiche, la parte posteriore è cresciuta di circa 25 centimetri per mantenere il flusso laminare verso la carrozzeria il più a lungo possibile. I progettisti Bugatti hanno anche allargato la sezione del diffusore, spingendo il bordo di uscita del diffusore più in alto e riducendo così la superficie di uscita del posteriore del 44 per cento. Come risultato, la scia e la resistenza al vento generate sono significativamente ridotte – fattori che altrimenti decelerano il veicolo. Un vantaggio gradito di queste modifiche tecniche è che la parte posteriore ha proporzioni ancora migliori ed è sia più larga che più bassa. La lunga coda aiuta a mantenere il flusso d’aria laminare attaccato alla carrozzeria il più a lungo possibile.

Anche da lontano, la Chiron Super Sport è inconfondibile grazie alla sua configurazione riposizionata del tubo di scappamento. Per aumentare l’effetto del diffusore e dargli più spazio, Bugatti ha spostato il sistema di scarico altrimenti centrale sul lato, con i tubi allineati verticalmente. Il sistema di scarico suona anche più profondo e ricco. “Se possiamo generare deportanza con il diffusore, non abbiamo bisogno di generarla con le ali che inducono resistenza. Questo significa che possiamo ritrarre l’ala il più possibile in modalità Top Speed per una guida con una resistenza minima”, spiega Frank Heyl.

Anche la parte anteriore deve essere perfetta, quindi, per ottenere un flusso d’aria senza soluzione di continuità sulla carrozzeria. Sulla Chiron Super Sport, caratteristiche come le tende d’aria laterali accanto alle prese d’aria migliorano il flusso d’aria dalla parte anteriore ai passaruota, mantenendolo il più vicino possibile al lato del veicolo. “Questo minimizza la resistenza e migliora il flusso d’aria sui radiatori laterali”, spiega Frank Heyl. La nuova espressione facciale focalizzata con i fari inclinati e il linguaggio di design moderno si adattano perfettamente al carattere aggressivo della Chiron Super Sport.

I nove fori per l’aria di scarico su ogni parafango non sono solo un cenno alla Bugatti EB 110 Super Sport – servono anche a scaricare la pressione dell’aria dai pozzi delle ruote anteriori, generando così una deportanza aerodinamica sull’asse anteriore. Anche le uscite aggiuntive dietro i passaruota anteriori aiutano a bilanciare i carichi aerodinamici.

Per un’esclusività ancora maggiore, nuovi cerchi in alluminio con un design a cinque razze a Y sono disponibili solo per la Chiron Super Sport. Questi nuovi cerchi Super Sport sono disponibili anche in un’opzione con taglio a diamante. Le iconiche ruote in magnesio della Chiron Pur Sport, che riducono ulteriormente il peso della massa non sospesa, sono disponibili anche come opzione.

L’interno è una combinazione di eleganza senza tempo e comfort senza paragoni. È una miscela di elementi naturali come la pelle e l’alluminio lucidato, insieme ad applicazioni high-tech in fibra di carbonio. Questo è un interno perfettamente adatto ai viaggi continentali ad alta velocità.

Con una forte attenzione alle massime tecniche durante lo sviluppo, le richieste fatte alla nuova auto iper sportiva sono esigenti. Anche a velocità massime fino a 440 km/h, deve essere facile e sicuro da controllare.

Maggiori prestazioni e più alti giri al minuto

Bugatti ha revisionato completamente il motore W16 da 8,0 litri per la Chiron Super Sport, aumentando le sue prestazioni di 100 PS a 1.176 kW/1.600 PS. Allo stesso tempo, il peso del veicolo è stato ridotto di altri 23 chilogrammi. Gli ingegneri hanno apportato modifiche ai turbocompressori, alla pompa dell’olio e alla testa del cilindro con il treno valvole, così come alla trasmissione e alla frizione. “Abbiamo aumentato i giri al minuto (RPM) per un’accelerazione longitudinale ancora maggiore e un’esperienza di guida ancora più emotiva”, dice Michael Kodra, responsabile dello sviluppo della trasmissione alla Bugatti. I giri del motore sono stati aumentati di 300 fino a 7.100 giri, per un’agilità sensibilmente maggiore. 1.600 newtonmetri di coppia sono ora accessibili da 2.000 a 7.000 giri, piuttosto che fino a 6.000 giri.

Con il miglioramento delle prestazioni creato da turbocompressori più grandi con ruote compressori più efficienti, la trasmissione a doppia frizione a sette marce a pieno carico e a piena velocità passa dalla sesta alla settima marcia a 403 km/h. La Chiron Super Sport accelera da 0 a 200 km/h in 5,8 secondi e a 300 km/h in 12,1 secondi. La Chiron Super Sport accelera da 0 a 400 km/h il sette per cento più veloce di una Chiron. La settima marcia vanta una trasmissione più lunga del 3,6 per cento.

Per ottenere un’accelerazione senza soluzione di continuità a tutto gas, la pressione di alimentazione deve rimanere vicino al massimo mentre l’auto iper sportiva costruisce rapidamente lo slancio e raggiunge la sua velocità ottimale. Quando si cambia marcia, la pressione si abbassa solo molto brevemente per soli 0,3 secondi, per poi tornare alla pressione massima di 2,8 bar per riempire il motore W16 della Chiron Super Sport. “Nonostante l’immensa potenza e l’enorme accelerazione longitudinale, la Chiron Super Sport offre una guida confortevole, tranquilla ed equilibrata”, spiega Michael Kodra. Anche sopra i 6.000 giri, l’accelerazione non diminuisce, dando alla Chiron Super Sport una spinta poderosa fino a 7.100 giri. “Le caratteristiche di questo motore si adattano perfettamente alla Chiron più veloce”, dice Michael Kodra.

Nuovo assetto del telaio per la velocità massima

Bugatti ha sviluppato un nuovo telaio appositamente per le alte velocità e la nuova aerodinamica della Chiron Super Sport. I sistemi di sterzo e gli ammortizzatori creano una connessione più solida e rigida con il veicolo dalla sensazione di guida, con conseguente sterzo più stretto per movimenti di sterzo più fluidi. Molle più dure stabilizzano l’intero veicolo alla velocità massima, e gli ingegneri hanno anche ritarato il telaio a controllo elettronico. Esso regola le impostazioni in tempo reale nel giro di sei millisecondi e si adatta al comportamento di guida. C’è una scelta di quattro modalità di guida – EB, Handling, Autobahn e Top Speed.

Con il posteriore allungato e l’anteriore modificato, la Chiron Super Sport raggiunge un’aerodinamica equilibrata alla massima velocità. “Anche nelle lunghe curve affrontate ad alta velocità, il posteriore rimane calmo e neutrale, risultando in una guida molto composta nella Chiron Super Sport. Il nostro obiettivo alla velocità massima è l’assoluta stabilità di guida unita al comfort”, spiega Jachin Schwalbe, responsabile dello sviluppo del telaio alla Bugatti. Questa incrollabile stabilità direzionale, insieme alla silenziosità e alla rigidità dello sterzo e alle prestazioni notevolmente aumentate, rendono la Chiron Super Sport unica.

I pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 di nuova concezione, ottimizzati per la velocità massima, offrono una maggiore rigidità e scorrevolezza rispetto ai pneumatici ottimizzati per il grip montati sulla Chiron Pur Sport. Inoltre, questi sono gli unici pneumatici che possono viaggiare costantemente fino a 500 km/h. Ciò è reso possibile da cinghie rinforzate che possono far fronte a forze immense – verificate sul banco di prova originariamente costruito per lo Space Shuttle. Ogni pneumatico viene passato ai raggi X dopo la produzione per escludere anche la più minuscola delle irregolarità.

“Abbiamo messo a punto tutti i parametri possibili durante lo sviluppo del telaio per ottenere il miglior assetto possibile per un’immensa accelerazione e l’esperienza unica di lusso e comfort di Bugatti”, spiega Jachin Schwalbe. “Rispetto alla Chiron Pur Sport, che, in quanto veicolo a motore libero con dinamica trasversale, offre una grande quantità di deportanza fino a 350 km/h, la Chiron Super Sport rimane molto neutra e silenziosa anche al di sopra di questa soglia, nelle gamme di velocità più alte. Questo aumenta notevolmente la sensazione di sicurezza”, spiega. Il risultato: una maneggevolezza estremamente precisa che il pilota può prevedere insieme a uno sterzo sicuro e a una carrozzeria silenziosa.

 

La nuova Chiron Super Sport si unisce alle fila di alcuni famosi predecessori Bugatti. Bugatti ha presentato per la prima volta la Type 55 Super Sport al Salone di Parigi nel 1931. La gran turismo combinava la tecnologia delle auto da corsa di razza con il comfort di una sofisticata biposto. Con l’aiuto di un compressore, il motore a otto cilindri da 2,3 litri erogava fino a 160 PS e faceva accelerare la Type 55 Super Sport a oltre 180 km/h. Alcune versioni di carrozzeria furono disegnate dal giovane e talentuoso Jean Bugatti, e solo 38 veicoli furono prodotti fino al 1935.

Bugatti non costruì la versione successiva della Super Sport fino al 1993-1995. Furono prodotti 39 esemplari della EB 110 Super Sport. La EB 110 era ancora una volta tutta una questione di costruzione leggera, prestazioni, lusso ed esclusività, e divenne la migliore auto supersportiva della sua epoca. Fu la prima auto supersportiva con una carrozzeria in fibra di carbonio, trazione integrale e quattro turbocompressori. Il motore V12 turbo erogava più di 610 PS e stabilì molteplici record nella EB 110 Super Sport, compresa una velocità record di 351 km/h.

Due decenni dopo, Bugatti ha riportato in vita la Super Sport. La Veyron 16.4 Super Sport con i suoi 1.200 CV ha battuto il record di velocità nel 2010 con una velocità di 431,2 km/h, assicurandosi così un posto nel Guinness dei primati come auto sportiva di serie più veloce del mondo, un record che ha mantenuto per molti anni. Questo è l’unico modello di Veyron ad avere dei condotti NACA piuttosto che le tipiche grandi prese d’aria e l’unico modello in cui il motore è ampiamente coperto. Bugatti ha sviluppato la divisione orizzontale del colore appositamente per la Veyron 16.4 Super Sport.

La storia si è poi ripetuta nell’estate 2019 quando Bugatti ha superato la soglia delle 300 mph con la Chiron Super Sport 300+, con il veicolo da record che ha toccato l’incredibile velocità di 304,773 mph (490,484 km/h). Questo è servito come base per un modello in pochi esemplari di sole 30 unità con un design ed elementi di colore simili.

Bugatti inizierà presto la produzione della Chiron Super Sport a Molsheim, in Francia. La consegna delle auto iper sportive con un prezzo di 3,2 milioni di euro (netto) è prevista per l’inizio del 2022.

 

(I-TALICOM)